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桂林興安靈渠

中華五千年 2011年03月26日10:33 (來源:中華五千年)
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靈渠,又名澪渠、零渠、秦鑿渠、明清時期稱陡河。民國年間,又稱為湘桂運河。它位于廣西壯族自治區興安縣境內。 由于它溝通了湘江和漓江,從而連接了長江和珠江兩大水系,自秦代至民國兩千余年來,成了嶺南和中原唯一交通孔道。靈渠開鑿于哪一年,歷史沒有記載,人們只能按史實推斷。據史料,秦始皇于二十六年 (公元前221年)最后滅齊統一六國,分天下為三十六郡。在此之前,不可能開鑿靈渠。統一六國后,才向嶺南遺發50萬大軍。就算秦軍作了充分準備,發兵時間,也不致早于秦始皇二十七年(公元前220年)。據劉安《淮南子·人間訓》記載,秦始皇“又利越之犀角:象齒、翡翠、珠璣,乃使尉睢發卒五十萬為五軍:一軍塞壇城之嶺;一軍守九嶷之塞;一軍處番禺之都;一軍守南野之界;一軍結余干之水,三年不解甲弛弩,使監祿無以持餉。又以卒鑿渠而通糧道,以與越人戰,殺西嘔君譯吁宋,而越人皆人叢薄中與禽獸處,莫肯為秦虜”在這里,劉安已記述得很清楚,五十萬秦軍分為五路,分別指向五夷山、大瘦嶺、騎田嶺、都龐嶺、越城嶺的五處 山口,向現在的福建、廣東、廣西進軍。但向廣西、廣東進軍的秦軍并不順利,迂到了越人的頑強抵抗。迫使秦軍“三年不解甲弛弩”,糧餉也沒法供應,因而才“又以卒鑿渠而通糧道”。
  我們認為秦始皇於二十七年向嶺南發兵,打了三年以后再決定鑿靈渠,那開始鑿渠的時間應在秦始皇二十九年以后 (公元前218年)。至三十三年(公元前214年)鑿成通航,靈渠的開挖將近用了四年時間。  
  以秦朝龐大的兵力,用四年的時間,開鑿靈渠,基本上可以成功。因此,我們認為靈渠的開鑿時間,應為始皇二十九年至三十三年 (前218一前214年)。
  秦始皇為什么要開挖靈渠?上面的史料已經說得很清楚。就是為了給士卒運送糧餉。靈渠未開鑿之前,秦軍的糧餉靠人力肩挑背運,就算用車載,嶺南山高水險,道路崎嶇,一車又能運多少?加上運送人員在長途搬運中自己的消耗,能運到前線的糧食就更少。在當地籌糧嘛,當時嶺南地區人煙稀少,耕作靠刀耕火種,產量很低,而且越人皆逃人深山老林中,與禽獸為伍,秦軍到那里去找糧?沒有糧食,又那敢輕敵深入?戰爭只有曠日持久了。所謂秦軍“三年不解甲弛弩”,原因就在這里。
  靈渠鑿成以后,秦軍有了充足的糧餉,因而一鼓作氣,勇往直前,當年即統一了嶺南。占領嶺南后,派兵戍守,也有保障。通過靈渠,秦代還由中原往嶺南大量移民,加快了民族的大融合,加速了嶺南經濟的開發,加強了文化的交流,為維護國家的統一,鞏固祖國的邊防,起到了極為重要的作用。后人說靈渠“通三江,貫五嶺”,意義之重大,對后世功用之奇偉,是不言而喻的。除此之外,單就水利建筑上的輝煌成就,時至今日,仍放射出燦爛的光彩。它是現存世界上最古老的一條運河,它的水利工程建筑,創造了古代幾個世界之最,具有很高的科學內涵,讓我們感到自豪。
  下面我們就將它的重要建筑,逐一作介紹。  
  一、最理想的選址  
  渠是在極為惡劣的自然條件下開鑿的運河。綜觀古今中外,世界上沒有哪條運河的條件比靈渠更早的了。  
  位于桂北地區的興安縣,層巒疊嶂,河川縱橫。在興安縣東南,聳峙著五嶺之一的都龐嶺。其南部則蜿蜒著海陽山。興安縣西北,雄踞著越城嶺。因此,興安地形就形成了一個顯著的特點:即東南部是南高北低,西北部則北高南低。在興安縣腰部,形成為一個海拔僅二百米左右的低地,這就是有名的湘桂走廊。這里歷來為湖南進入廣西的一條交通要道。由于興安地形上的這一特點,自然形成了水系上的特征。流往湖南的大川湘江,發源于誨陽山,從南往北流至興安縣城附近,沿湘桂走廊,經全州進入湖南,注入洞庭湖。廣西著名的漓江,發源于越城嶺主峰貓兒山,往南流至興安溶江,經靈川、桂林、在
梧州匯人西江.至廣東注入南海。湘江北去,漓水南流,兩江流向相反,故而興安諺云:“興安高萬丈,水往兩頭流,”非常形象地概括廠興安地形和水系特點。
  二、最科學的大壩  
  大小天平是指建筑在興安縣城東 1.5公里海洋河上的一道攔河壩。是用來攔蓄和提高水位,以便將水通過渠道引向漓江。是靈渠的樞紐工程。習慣上稱大小天平以上為海洋河,以下為湘江。
  大小天平距離靈渠進入始安水處為 4.215公里。這就使人產生疑問,由湘江高塘村至始安水的距離最近,只有2公里,為什么不在高塘村筑壩引水,而要舍近笤叮涎又?.215公里處筑壩,經過測量方知,原來湘江在高塘村的海拔206.66米,而靈渠匯入始安水海拔211米。反而高出湘江4.34米。如果直線怯成渠道,只能把始安水引向湘江。始安水的水量又實在太少,上距它的發源地只有1.6公里,集雨面不到三平方公里,根本無水可引,有一點水也沒法行船。而要將湘江木引向姑安水,則至少要在湘江上修建一座五米多高的大,并形成一個湖泊。在二千余年前,要在大江大河上修建五米多高的大壩而不被洪水沖垮,在技術上和建筑材料上都難以做到。網而只好舍近求遠,將壩址往上延伸,選擇在今分水塘(又稱美潭)筑壩:分水塘海拔212.10米,高出始安水1.10米,在這里只需筑一個矮壩,湘江水就可順利地引向始安水,再流往漓江。在壩址的選扦上,設計師舍近求遠的道理就在于此。
  三、最精當的鏵嘴  
  鏵嘴是指建在大小天平頂端向江中延伸的一道石堤。其基礎也是用松木打樁,外圍用條石砌筑,中填礫石和泥沙:因它“前銳后鈍”,形似犁鏵之嘴,故稱鏵嘴。現在我們看到的鏵嘴,由大小天平交匯處至嘴端長 90米。其最前端部分北邊41米,南邊長38米,寬22.8米,高約3米的平臺,俗稱分水臺。分水臺雄踞于分水塘中,真不愧為中流砥柱。  
  原來的鏵嘴還不止這么長。據清末人陳夙樓的《重修興安陡河碑記》:光緒11年(1885)發生一次特大洪水,將鏵嘴沖毀,故重建時下移三十丈。鏵嘴比原來的縮短了三十丈。勘探的結果,這一事實得到了確認。1988年11月興安水電局與興安博物館合作,沿著現在鏵嘴南側邊線,往上游勘探和開挖探溝。於現鏵嘴上游73至80米處挖出了原鏵嘴基礎,該基礎淹埋在沙灘二米以下,已挖出松木樁三根,長條石一部分。這證明原來的鏵嘴實比現存的要長三十丈。即長達186米。這個問題從乾隆年間鄂昌所旺“分水亭”三大字碑也可得到旁證。現碑仍立于湘江南岸龍王廟山腳,碑正對原鏵嘴的頂端。
  四、最靈巧的南北渠  
  南 渠  
  南渠為引湘人漓的一條渠道,從小天平尾部的南陡起,至溶江鎮匯人大溶江的靈河口止,全長 33.15公里。落差30.26米,平均坡度為千分之0.91米。
  南渠渠道可分為四段:  
  第一段從南陡起至和尚陡人始安水止,長4.215公里。這段渠道為全部人工開挖,水流平緩,落差1.08米,平均坡度為干分之0.26米。這段渠道開始一段沿全義嶺山腳開挖,基本上與湘江保持平行。其中 0.263公里至0.892公里一段,只靠一道石堤與湘江隔開,為靈渠險工。至大灣陡止,為越城嶠(今稱太史廟山)所阻。越城嶠寬350米,高約20米,全為人工劈開,工程相當艱巨。這段渠道的寬度為8--15米,水深為1.8米。
  第二段從始安水 4.215公里起至靈山廟10.313公里始安水匯人清水江止長6.098公里。這段渠道為半人工開挖改造而成。  
  第三段,從清水江 10.313公里至18.935公里零西村馬尿河匯人處止,長8.624公里。這段渠道絕大部分利用天然河道,寬15至30米,深1至2米,落差7.94米,平均坡度為0.92米。
  第四段從 18.935公里至33.15公里靈渠匯人大溶江止,長14.215公里。這段全部利用靈河天然河道,河寬20至50米,水深1至3米,落差15.85米:平均坡降1.1l米。
  南渠所經之地,大部分為喀斯特地貌,石山平地拔起,獨立成峰,渠道繞山蜿蜒,風景非常優美。明代詩人俞安期在《舟過秦渠即景》詩中描繪“秦渠曲曲學三巴,離立千峰插地斜。宛轉中間穿水去,孤舟長繞碧蓮花。”清代著名詩人袁枚《由桂林溯漓江至興安》詩:“江到興安水量清,青山簇簇水中生;分明看見青山頂,船在青山頂上行。”都生動地描繪出了南渠及其兩岸美麗的風貌。
  北 渠  
  北渠由大天平尾部北陡門起,往北迂回於平疇沃野間,流程 25公里,再回到湘江。論長度,北渠只有南渠的十分之一,論作用,則和南渠相同。作為一條運河,兩者缺一不可。因為大小天平把湘江攔腰截斷,如果只有南渠,只能將湘水引入漓江。漓江的船可沿南渠到大小天平之上,但無法下壩達湘江。反之,湘江的船只能到達大小天平之下,也無法上壩到達漓江。按照現代的設計,將大小天平安設一道船閘,不需北渠即可解決問題。可是在二千多年前,這個問題卻無法解決。因而開鑿了北渠,作為引航道。有了北渠,湘江船只,可由北渠到達大小天平上游,轉往漓江,反之,漓江的船通過南渠、北渠也
能到達湘江下游。所以說兩者不可偏廢。
  五、最微妙的泄水天平  
  泄水天平是指建在靈渠南北二渠上的溢洪堰,它具有排泄洪水,保持渠內正常水位,以確保渠道安全的作用,故稱泄水天平泄水天平的建筑方法與大小天平基本相同。靈渠中共有泄水天平三處,其中南渠二處,北渠一處。  
  南渠泄水天平,第一處位于南陡以下 892米處的秦堤上。 第二處泄水天平位于南陡以下 1953米處,稱馬氏橋泄水天平。  
有了這兩處泄水天平,在興安境內湘江正常年分 1300立方/秒以下的洪水,可通過第一處泄水天平將進入南渠的洪水排回湘江,確保縣城和靈渠下游的安全。
  第三處泄水天平位于北渠北陡 2334米處的水泊村西。為清代雍正八年(1730)兩廣總督鄂爾泰創建。  
  六、最牢固的秦堤  
  秦堤是建在南渠與湘江之間的一道石堤,從南陡閣起至大灣陡止,全長 3.1公里。堤頂最窄處只有4--5米,最高處有 8 米。用經過加工的大條石砌就。它下臨湘江,上承靈渠,工程很艱巨。因為這道堤筑于秦代,因此稱為秦堤。其中由南陡至泄水天平一段,長892米,稱為公堤。為秦堤最險要一段。歷史上這段堤常被洪水沖壞。堤壞則渠亡,因而這段堤修得很宏偉。由泄水天平至接龍橋,長1708米,這段堤經過城區,堤寬達數百米。接龍橋至大灣陡,長2792米,靈渠南臨山腳,北為渠田,渠比田高,堤只做攔阻渠水的作用。因而堤高只有1米,寬只1.6米左右。這段堤雖很轉小,但若沒有堤,水往旁流,渠 也就不存在了。有了這道堤,渠高田低,為灌溉提供了方便。
  秦堤外墻均用條石砌建,全長 3.1公里,遠望就像一道城墻,修得很宏偉。從古以來,秦堤截植桃柳,春來桃花滿路,楊柳飄絲,尚為人們游春之所。明初工部尚書嚴震直詠秦堤詩即有“桃花滿路落紅雨,楊柳夾堤生翠煙”的名句。  
  七、最古老的船閘  
  陡門是建筑在靈渠的南北渠中的一種通航設施。它的作用類似于現代的船閘,只是比現代船閘建造簡陋,但操作則相當簡便靈活。
  陡門,按唐人魚孟威的《靈渠記》記載,系桂管觀察使李渤創建于寶歷元年 (825年)。李渤當時創建的陡門有多少?史無記載。總之沒有超過18座。至咸通九年(868年),也就是說43年后,魚孟威重修靈渠時,才將陡門增至18座。北宋嘉祐四年(1059)始增至36座。李渤初創的陡門,非常簡陋。“雜束筱為堰,間散木為門”,用不了幾年就壞。魚孟威稍有改進,陡門悉用堅木排豎,切禁用散材。但木做的陡門,不管用多堅硬的木材,也易損壞。因而后代修建的陡門,悉用石建,這就是現在我們看到的陡門,當然現存的陡門,已大部經過清代重修或重建,但其形式,與唐代系一脈相承。
  1986年11月25日至12月2日中國水利史研究會第二次論文研討會在靈渠召開,到會專家學者在考察靈渠以后,對靈渠的設。計開鑿給予高度評價。他們認為,綜觀古往今來.全世界的運河,沒有一條像靈渠那樣,在來水量這岸少的惡劣條件下開挖的。而靈渠挖成了,而且航行了二千余年,這就是奇跡。這就是我們的先人在水利建筑上達到的高水平。靈渠不愧是我國的瑰寶。專家學者們的結論,是最好的對靈渠的贊賞。會中,專家們以學會名義,向國務院提出建議,將靈渠列為全國重點文物保護單位。國務院接受專家門的意見,于1988年1月13日,公布靈渠由省級重點文物保護單位升格為全國重點文物保護單位。
  1986年11月,世界大壩委員會,組織全球60多位知名專家學者,來到靈渠考察。實地察看后他們贊不絕口.感到驚奇,他們說:中國兩干多年前就有這樣高水平的水利建筑,不愧為文明古國,靈渠是世界古代水利建筑的明珠,陡門是世界船閘之父。

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